クローズアップ２０１１：事故鉄道掘り返し ネット、官製報道動かす
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粉々にされ地面に埋められた追突した列車の先頭車両とみられる台車＝中国・浙江省温州で２０１１年７月２４日、隅俊之撮影
◇中国各紙、当局批判鮮明に
中国浙江省温州市で起きた高速鉄道事故の処理作業は、現場にいったん埋めた事故車両を掘り起こすという異様なプロセスをたどっている。国内では事故の早期収拾を図ろうとする当局への反発世論が主要メディアで高まる。これらの世論に押される形で調査チームが車両の検証に乗り出した形だが、真相究明への道のりはまだ見えてこない。
【北京・成沢健一、工藤哲、秋山信一】
「あなたはいつになればおとなしくできるようになるの」。事故発生から約２０時間ぶりに救助された女児（２）の母親（３０）は事故で亡くなる前、列車内から中国のミニブログ「微博」にこうつぶやいていた。初めて高速鉄道に乗って浙江省杭州の祖母の家に遊びに行った帰路、女児は列車の中ではしゃぎ、両親を困らせていたのかもしれない。
投稿から１時間余り後、女児と両親が乗った最後尾の車両に、時速１００キロを超えていたとみられる後続の列車が突っ込んだ。両親は遺体で見つかり、女児は救出活動が打ち切られた後、車体の解体作業中に発見された。インターネット上では、女児の写真や両親のつぶやきが繰り返し転載され、ネット利用者の怒りの矛先は鉄道当局に向かっている。
「何人殺せば気が済むのか」「列車の中に人はいないのか」。ネット上に不満があふれる中、中国紙「中国青年報」は２５日、事故発生直後から「微博」で現場の惨状が伝えられ、ネット利用者が眠れない夜を過ごしたことを紹介。既存メディアが市民に十分な情報を提供できていないことを認め、「体制内のメディアも戸惑っている」と伝えた。
中国紙記者によると、中国共産党中央宣伝部は２４日、国内メディアに対し、独自報道を控え、国営新華社通信の記事を使うように通知した。だが、中国各紙は２６日も当局の対応に批判的な論評や記事を掲載した。
中国紙「新京報」は、香港メディアを引用する形で中国当局の事件への対応に関するアンケート結果を掲載した。３２万人余りが回答。「当局の事故後の対応をどう評価するか」との質問に対し、最も多かった回答は「現場の撤去作業が早過ぎ、原因解明が難しい」（５０・４％）で「多くの乗客を救い満足」（１３・３％）などを大きく上回った。また、英字紙「チャイナ・デーリー」もネット調査の結果として約２５万人のうち５４％以上が「少なくとも短期的には高速鉄道に乗らない」と答えたと伝え、当局の不透明な対応や、高速鉄道の安全性に対する国民の不信感を伝えた。
国際情報紙「環球時報」は社説で「中国全体の発展モデルも反省すべきだ」と指摘、「安全は中国経済を発展させる核心理念」として速度よりも安全性を重視する方針への転換を促した。英語版の「グローバル・タイムズ」も「（政府の）回答の欠如に怒り増す」の見出しを１面トップに掲げ、政府の情報開示を求めた。
メディア関係者は「当局の対応に、国民はこれと闘わないと自分たちも命を落とすかもしれないと不安を感じている。こうした感情が、当局の通知にもかかわらずメディアを動かしているのだと思う」と解説した。
◇「制御装置」不明点多く
現場に残されていた事故車両は２６日、温州西駅に運び込まれた。当局が今後、原因調査を進める方針だが、重機によって大きく損傷した車両からどこまで真相究明の手がかりを探し出せるかは不透明だ。
鉄道省の王勇平報道官は事故直後に「落雷による設備故障が原因」と説明したが、その設備が車両なのか軌道上の設備なのかすら明らかにしていない。こうした中で原因究明の焦点になっているのが、自動列車制御装置がなぜ機能しなかったかだ。
制御装置は、一定の区間に１編成の列車だけを走らせるシステムで、後続の列車が先行列車に近づき過ぎると、自動的に減速・停止させる。今回の事故では乗客などの証言から、後続の列車は時速１００キロ以上で追突したとみられており、制御装置が機能していなかった可能性が極めて高い。
設備故障に加えて人的要因も重なったとの見方も根強い。香港紙「明報」は２６日、先行列車から運行管理センターと温州南駅に緊急停止の連絡が入ったが、担当者間の意思疎通が十分でなく、事故直前まで後続列車に伝わらなかったと報じた。
また、後続列車の運転士は運転台でブレーキレバーが胸に刺さった状態で死亡していた。中国メディアは、最後まで危機を回避しようとしたと美談仕立てで報じているが、追突直前まで先行列車に気づかなかった可能性も指摘されている。
中国の高速鉄道計画の技術支援も行った元国鉄運転車両部長の斎藤雅男氏も「制御装置が正常に作動しなかったのが原因」と指摘する。さらに、「後続列車の運転士がブレーキをかけていなかった可能性もある」と話している。
斎藤氏によると、制御装置が作動しなかった原因は、中国当局が主張する落雷のほか、装置設計や保守管理ミスの可能性がある。日本の新幹線でも雷による停電で制御装置が一時的に作動しない可能性はあるが、その場合も全列車が自動的に止まるため、追突事故にはつながらないという。
◆高速鉄道事故の経過◆
（現地時間）
＜２３日＞
２０：３８ Ｄ３０１号がＤ３１１５号に追突
＜２４日＞
午前 追突した先頭車両を現場で埋める
中国共産党中央宣伝部が中国メディアに独自報道しないよう通知
鉄道省報道官「衝突原因は落雷による設備故障と見られるが、詳細は調査中」
１１：１０ 胡錦濤主席、温家宝首相の重要指示で派遣の張徳江副
首相が温州入り
午後 温首相が河野洋平氏に「原因究明のため、さらに深い調査が必要だ」
１５：００ 国務院に事故調査委設置
２２：００ 人民日報が上海鉄路局幹部３人更迭と報道
２２：４２ 鉄道省報道官が記者会見。
「車両のブラックボックス（運行記録装置）調査中」「車両を埋めたのは証拠隠滅ではなく作業をしやすくするため」「中国の高速鉄道になお自信を持っている」
＜２５日＞
朝 事故車両の解体作業が開始されるがすぐ停止
０６：５７ 運行再開、事故現場を列車が通過
１３：００ 新華社が死者３８人と報道
１７：３０ 北京－上海間高速鉄道で電力供給設備故障
午後 遺族が温州市政府庁舎前で抗議活動
２１：００ 新華社が死者４０人と報道
２２：１５ 車体の取り壊し開始
２３：００ 新華社が死者３９人と修正
＜２６日＞
午前 先頭車両が掘り返される
午後 犠牲者１人の遺族と５０万元の賠償支払いで大筋合意
引用ここまで
原文は、毎日新聞ニュースサイトの中の
【クローズアップ２０１１：事故鉄道掘り返し ネット、官製報道動かす】
http://mainichi.jp/select/opinion/closeup/news/20110727ddm003030215000c.html
です。
アクセスが急増したり万一記事削除されて読めなくなったときのため、ここにコピペ保存しています。
『ひなげし陽気』の中の「中国の原潜が事故…？」の参考記事にさせていただきました。
